Мы подводим итоги года ушедшего, итоги конкурса «МОТОЦИКЛ ГОДА – 2010». И во второй раз мы опираемся не на собственное мнение, а оперируем результатами, сделанными исключительно исходя из выбора, сделанного вами, дорогие посетители сайта.

 

Голосование, проходившее на сайте www.moto2010.ru, позволило определить лидеров ваших предпочтений в девяти номинациях – и в главной, десятой – «МОТОЦИКЛ ГОДА». Вопреки нашим ожиданиям и прогнозам, основывавшимся на результатах конкурсов европейских и американских, проходящих традиционно раньше, лидером конкурса, собравшего мнения 10244 человек, стал скромный труженик Yamaha YBR125. Именно он получил наибольшее количество голосов. Ничто вас не остановило: ни архаичность конструкции, ни неэкологичность карбюратора, ни «велосипедная» ширина колёс. Нет такого аргумента, который мог бы поспорить с соотношением качество/цена. Это показывает репрезентативность данных опроса – вы голосовали не за абстрактную несбыточную мечту, а за вполне конкретные мотоциклы, имеющиеся в гараже или планируемые к приобретению. Вторым и третьим в абсолютном зачёте стали с минимальным разрывом Honda VFR1200/Auto и BMW S 1000 RR, что, в общем, прогнозируемо – ожидаемые новинки не остались в тени.

 

Победителем в номинации «Бюджетный мотоцикл», как и в самом конкурсе «Мотоцикл года – 2010», стал Yamaha YBR125. Любимец всех мотоциклистов без исключения в очередной раз доказал не только свою состоятельность но и то, что другим импортёрам не стоит отмахиваться от «маленькой кубатуры большого бренда». Ау, Honda Super Cub… От второго места в номинации лидер оторвался более чем в три раза по количеству голосов – убедительная победа.

1. Yamaha YBR125
2. Kawasaki D-Tracker 125
3. Kawasaki KLX-125

 

В этой номинации тоже жаркой битвы не было. Новый спорт-турер от Honda с двукратным отрывом всех опередил, обосновался на первой ступеньке пьедестала в своей категории и на второй – в абсолютном зачёте. Несомненно, мощный туристический мотоцикл с автоматической коробкой передач и ярким дизайном привлёк к себе внимание и влюбил в себя многих если не внешним видом, то электронной начинкой точно. BMW RT и Kawasaki GTR тоже очень неплохи в применении для туризма, но… у них нет коробки-автомата. Поэтому нет и первого места…

1. Honda VFR1200/Auto
2. BMW R1200 RT
3. Kawasaki GTR1400

 

То ли популярность этих мотоциклов, как класса, падает, то ли отсутствие новинок из Японии, вызванное мировым финансовым кризисом, сказывается, но число проголосовавших в этом году за спортбайк оказалось меньше, чем в прошлом. И это несмотря на то, что номинация шла первой в списке на сайте. Абсолютно новый спортбайк от BMW уверенно обошёл подновлённых японских конкурентов не только по показателям мощности и максимальной скорости, но и по количеству голосов, отданных за него в нашем голосовании.

1. BMW S1000RR
2. Honda CBR1000RR ABS
3. Honda CBR600RR ABS

 

Сразу два новых круизера от Honda вошли в тройку победителей. Совсем новый Fury, играющий на поле «серийных кастомов», и бюджетный «боббер» Shadow. Наглый запоминающийся дизайн «Ярости», нетипичный для серийных мотоциклов, вкупе со сбалансированными характеристиками мотора и управляемости, обусловили его троекратный отрыв от второго места. «Американская мечта» Harley-Davidson, несмотря на свои немеркнущие ауру и имидж, а также ежегодные обновления модельного ряда, не смогла составить конкуренции Японии.

1. Honda VT1300CXA Fury
2. Honda Shadow VT750C Black Spirit
3. Harley-Davidson Softail-serie

 

Непросто было выбрать победителя в данной номинации – в списке было целых девять претендентов. Больше всего голосов собрала 400-кубовая Yamaha Majesty – за красоту, практичность и правильный объём мотора, позволяющий ездить не только по узким улицам города, но и по шоссе в дальних путешествиях. На втором месте (с двукратным отставанием) классические формы Vespa. На третьем – Тайваньский SYM с 300-кубовым макси-скутером по цене японской компактной «150-ки». Можно проследить некоторую логику: кто-то обосновывает свои предпочтения практичностью, кто-то дизайном и чувством прекрасного, а кто-то просто советуется со своей «жабой».

1. Yamaha Majesty 400
2. Vespa GTS300 Super
3. SYM GTS300

 

В этой номинации на распределение мест самое большое влияние оказало доверие к марке. Именно поэтому бессмертный GS от BMW, новой фишкой которого стали двухвальные головки цилиндров, обыграл, пусть и с небольшим отрывом, абсолютно новых по конструкции и сильно нашпигованных по электронной части оппонентов. Туристы по своему складу характера – консерваторы. Они не любят пробовать на себе новинки, они любят проверенные решения. Через год-два, когда накопится статистика отказов по новым аппаратам, ситуация может измениться.

1. BMW R1200GS/Adventure
2. Yamaha XT1200Z Super Tenere
3. Ducati Multistrada 1200

 

В тяжёлой битве между красотой и практичностью победила практичность. Yamaha со своим утилитарным FZ8 с небольшим отрывом оттеснила недоступную итальянку Brutale на второе место. И опять же не помогли выверенные линии итальянских дизайнеров, электронная система Traction Control, мощный мотор и прекрасные подвески. Доступный функциональный «японец» оказался ближе к народу, чем далёкая итальянская красавица. А вот Honda CBF оказался по нашему мнению недооцененным – он превосходит обоих оппонентов своей универсальностью и практичностью.

1. Yamaha FZ8
2. MV Agusta 990/1090
3. Honda CBF1000

 

То, что первое место в номинации досталось аппарату пусть для жёсткого и внедорожного, но всё-таки туризма, а не чисто спортивным аппаратам, говорит о «гражданском» составе нашей аудитории. Если вам надо быстро, с багажом, и по 200 км в день по жёсткому бездорожью, то КТМ для этих задач просто идеален. Большой межсервисный пробег и надёжная конструкция, злой мотор и небольшой вес – вот его четыре козырных туза на руках. Спортивные RMX 450Z и G450X, поборовшись друг с другом, заняли вторую и третью ступеньку пьедестала.

1. KTM 690 Enduro R
2. Suzuki RMX 450Z
3. BMW G450X

 

Пожалуй, единственная категория со спорными результатами голосования. Наше мнение, что коробка-автомат на мотоцикле – это гораздо более важное «изобретение-2010», чем существующие уже давно Traction Control и ABS, просто удачно объединённые в одну комплексную систему и поддающиеся настройке уровня вмешательства. Но таков ваш выбор. С небольшим отрывом выигрывает система от BMW. С другой стороны, между удобством и безопасностью вы выбрали безопасность – это похвально.

1. BMW Race ABS + DTS (Dynamic Traction Control)
2. Honda DCT (Dual Clutch Transmission)
3. Yamaha Big Bang