Когда в начале месяца я делал тест драйв скутера Зенит, то я понял что этот скутер хорош, но разработчикам можно было и получше сделать некоторые детали, почти и такого я ожидал от этого Вайпера.
Мотор у этого мопеда 110 "кубиков", хотя по документах у него 49,9. У этого мопеда есть 4 передачи, хотя когда я узнал, что там действительно есть передачи, то я не поверил. Из виду этот мопед полу-скутер полу-мотоцикл, но выгладит это сочетание достаточно хорошо. Сразу я попробовал завести двигатель, получилось это у меня довольно легко. Двигатель звучит как у довольно большого мотоцикла, ровное, басистое, а главное не очень громкое урчание. Пока мотор прогревался я начал рассматривать все кнопочки и переключатели. На приборной панели все находиться как раз там, где ищут пальцы. Удивил меня спидометр, на нем цифры только до 60, и это только половина шкалы, дальше цифр нет, как мне объяснили, то там цифр быть и не должно, поскольку документы на 49,9, кстати, на двигателе выбито такое же число (китайцы свое дело знают).

Подождав 5 минут пока прогреться двигатель, я сел на этот мопед и начал искать сцепление, которого я так и не нашел, оказывается здесь полуавтоматическая коробка передач. Сидение у этого чуда китайского мотопрома достаточно удобное как для водителя, так и для пассажира  Я включил первую передачу и начал резко набирать скорость, у этого мопеда достаточно сильный подхват на низах и немного меньше на середине. Первая и вторая передачи достаточно короткие, 3 чуть-чуть подольше, 4 самая длинная (от 45 км/ч и до максима), максимальная скорость, которую я сумел выжать это 80 км/ч, но мне этого хватало. Когда я достаточно нагонялся, то решил проверить управляемость мотоцикла, и поехал на ту самую дорогу, где в зените отломал крепление для АВS. Выехав на ту дорогу, я сразу начал вилять между ям, руль выворачивается достаточно сильно, но такого сильного выворота даже не нужно. Потом начались достаточно глубокие ямы и я начал давить на передние тормоза, а ямы приближались все так же быстро, очень боясь убить тестовую технику я начал давить на задние тормоза, и колесо пошло в юз (с тормозами надо по аккуратнее)

Попав в несколько ям я заметил что амортизатори работают хорошо но еще есть к чему стремиться, многим не нравиться задний амортизатор, все это потму что он переключаться с одного пассажира на два, и если амортизаторы кажутся слишком мягкими то надо просто переключить жёсткость .Виляя между ям я всегда посматривал в зеркала, и понял, что они достаточно хорошо показывают дорогу, владелец настроил одно зеркало так, что бы смотреть то что твориться позади, а одно так, что бы оно "заглядывало за угол" когда входишь в поворот.

Материал написан эксклюзивно для сайта kamerton-moto.at.ua